集裝箱輪船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達(dá)船寬的70%--80%，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內(nèi)可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船大多采用高航速，近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時18海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。



       集裝箱輪船是一種新型的船。它沒有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉庫，可達(dá)300米長，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？繉Ｓ玫呢涍\(yùn)碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率比普通雜貨船高30—70倍。因此為現(xiàn)代船運(yùn)業(yè)所普遍采用?，F(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，但發(fā)展速度卻很快。



      近年來，三維動畫仿真演示技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用已經(jīng)逐步滲透到各個行業(yè)和領(lǐng)域。燃動數(shù)字針對現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)外造船企業(yè)的需求，不斷為船舶的開發(fā)、設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域提供三維動畫仿真服務(wù)，一直以來，在這個領(lǐng)域的科研院所和企業(yè)運(yùn)用實(shí)物模型作為技術(shù)參照和各類推廣宣傳活動，其中的缺憾不言而喻，隨著數(shù)字化技術(shù)在各行各業(yè)的廣泛使用，數(shù)字船舶這一概念也漸漸被很多人所認(rèn)識接受，它的實(shí)用性和視覺表現(xiàn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了實(shí)物模型。在船舶的研究設(shè)計(jì)單位，數(shù)字化還原的三維模型讓技術(shù)上的調(diào)整變得輕而易舉；在專業(yè)展會上，廠家還可以通過筆記本連接上投影設(shè)備或其他影像設(shè)備，在交互界面上可任意演示，360度的外觀瀏覽，核心部件的介紹、仿真的運(yùn)行狀態(tài)等等，無不令人震撼，高清的畫面感和音效完美結(jié)合，想不讓人流連忘返都難，一下就成了展會的焦點(diǎn)！可謂視覺溝通，一步到位！

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