南京燃動(dòng)數(shù)字2015年的收官之作《寧高城際軌道交通二期NG-TA01標(biāo)土壓平衡盾構(gòu)施工項(xiàng)目》匯報(bào)演示三維動(dòng)畫(huà)項(xiàng)目圓滿完成，項(xiàng)目受到中交集團(tuán)隧道工程局有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)！

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       縱觀國(guó)內(nèi)和燃動(dòng)數(shù)字以往的盾構(gòu)施工三維動(dòng)畫(huà)案例，此項(xiàng)作品無(wú)論在三維動(dòng)畫(huà)的專業(yè)影視表現(xiàn)手法上還是對(duì)整體施工技術(shù)的表達(dá)上均可以說(shuō)是首屈一指和淋漓盡致，突破了很多傳統(tǒng)意義上的拘謹(jǐn)和約束，形式大膽而又有創(chuàng)新，在畫(huà)面和鏡頭感上追求現(xiàn)場(chǎng)仿真、還原和影視語(yǔ)言的精煉，在施工工藝流程的描述上更是講究前后的核心邏輯關(guān)系；中交隧道公司的潘總帶領(lǐng)相關(guān)施工技術(shù)專家聯(lián)合燃動(dòng)數(shù)字的三維動(dòng)畫(huà)工程師團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作、攻堅(jiān)克難，為項(xiàng)目的順利交付付出了辛勤的汗水，在此，我們感謝所有參與項(xiàng)目的兄弟！也更加憧憬來(lái)年雙方更為廣泛的合作前景！

以下為盾構(gòu)工程施工項(xiàng)目概況結(jié)構(gòu)的文字描述：

一、盾構(gòu)區(qū)間工程概況
南京寧高城際軌道交通二期TA01標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間位于祿口新城南站～銅山站之間，盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺(tái)全新德國(guó)海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)雙線掘進(jìn)，從起始里程DK4+350始發(fā)后南行，沿線附近有將軍大道、機(jī)場(chǎng)一期、二期跑道，并穿越徒蓋東路、農(nóng)田和河塘后到達(dá)接收井DK6+740吊出,隧道區(qū)間單線長(zhǎng)2390米。

二、海瑞克盾構(gòu)機(jī)簡(jiǎn)介
中交隧道工程局目前現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)28臺(tái)，項(xiàng)目所采用的兩臺(tái)德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)為中交十五號(hào)、中交十六號(hào)機(jī)，單臺(tái)購(gòu)值4500萬(wàn)元。盾構(gòu)機(jī)主要由刀盤、盾體、五節(jié)臺(tái)車組成，裝機(jī)長(zhǎng)度80米，總重量約500噸。刀盤開(kāi)挖直徑6.48米，配置滾刀、刮刀、鏟刀、仿形刀，共117把刀具，所配滾刀可與軟土刀具互換。

三、盾構(gòu)施工簡(jiǎn)介
盾構(gòu)法施工流程由盾構(gòu)始發(fā)，盾構(gòu)正常掘進(jìn)，盾構(gòu)到達(dá)接收三個(gè)部分組成。
（1）盾構(gòu)始發(fā)
盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固均為放坡開(kāi)挖，并采用素混凝土回填。依據(jù)隧道軸線及洞門實(shí)際標(biāo)高，通過(guò)測(cè)量放線進(jìn)行洞門密封卷簾、始發(fā)基座和反力架安裝固定。最后，依次將5節(jié)臺(tái)車、前盾、中盾、刀盤、盾尾吊裝下井并組裝。盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完成后，通過(guò)反力架提供的支撐力動(dòng)畫(huà)，按隧道軸線進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)。
（2）盾構(gòu)掘進(jìn)
首先，由地面一臺(tái)45T龍門吊將管片吊運(yùn)至井下1號(hào)電機(jī)車編組，（施工所用管片，由管片廠預(yù)制成型后運(yùn)至工地），并將填充漿液由地面攪拌站提前攪拌并泵送入砂漿車。
所有材料由1號(hào)編組列車運(yùn)至盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，到達(dá)盾構(gòu)機(jī)前方后，由雙梁吊機(jī)將管片運(yùn)至拼裝機(jī)下方，同時(shí)漿液泵送至盾構(gòu)機(jī)儲(chǔ)漿罐，準(zhǔn)備完畢后，盾構(gòu)司機(jī)啟動(dòng)刀盤及設(shè)備并發(fā)出指令，盾構(gòu)機(jī)由16組千斤頂油缸提供的推力向前掘進(jìn)，并進(jìn)行壁后同步注漿作業(yè)，刀盤前方掌子面巖土經(jīng)刀具切削進(jìn)入土倉(cāng)，螺旋輸送機(jī)將土倉(cāng)內(nèi)破碎的巖土輸送至皮帶機(jī)，再經(jīng)皮帶輸送機(jī)傳送至1號(hào)編組列車渣車中動(dòng)畫(huà)。掘進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)姿態(tài)，同時(shí)配合地面沉降監(jiān)控量測(cè)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)至一環(huán)管片位置時(shí)，停止設(shè)備運(yùn)行，人工操作拼裝機(jī)進(jìn)行管片拼裝，每環(huán)管片按從下到上，即標(biāo)準(zhǔn)塊3塊、鄰接塊2塊、封頂塊1塊的順序進(jìn)行拼裝，并用螺栓連接。
管片拼裝同時(shí)，1號(hào)列車編組將該環(huán)渣土運(yùn)輸至出渣口，由另外一臺(tái)45T門吊吊出至棄渣池，在1號(hào)列車編組到達(dá)出渣口同時(shí)，2號(hào)列車編組將下一環(huán)所用管片、漿液等材料提前吊裝并運(yùn)輸至盾構(gòu)機(jī)前方，準(zhǔn)備下一環(huán)掘進(jìn)，至此完成盾構(gòu)掘進(jìn)的一個(gè)工序循環(huán)。
掘進(jìn)過(guò)程中當(dāng)?shù)毒哌_(dá)到使用壽命后，需進(jìn)行常壓換刀作業(yè)。待掌子面穩(wěn)定后，人員通過(guò)盾構(gòu)機(jī)前盾的人閘倉(cāng)進(jìn)入土倉(cāng)，在刀盤背部進(jìn)行刀具更換作業(yè)。
（3）盾構(gòu)到達(dá)接收
盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)至距離接收端100米范圍時(shí)，進(jìn)入盾構(gòu)到達(dá)施工階段，盾構(gòu)接收端加固依然采用放坡開(kāi)挖結(jié)合素混凝土回填方式。通過(guò)對(duì)接收洞門位置進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，進(jìn)行洞門密封卷簾和接收基座安裝固定，并每天進(jìn)行洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核及人工校核盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，直至隧道貫通。之后盾構(gòu)機(jī)移位至接收基座進(jìn)行拆卸，并按照順序依次吊出，完成盾構(gòu)接收工作。

四、本標(biāo)段盾構(gòu)施工難點(diǎn)
寧高二期TA01標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間里程DK4+350~DK6+740，2390米范圍地層從上到下主要分布為雜填土層、③可硬塑粉質(zhì)粘土層、殘積土土層、J3L-2強(qiáng)風(fēng)化安山巖和J3L-3中風(fēng)化安山巖。盾構(gòu)穿越J3L-3中風(fēng)化安山巖，共1643米，占整條隧道長(zhǎng)度69%，其余大部分為上軟下硬復(fù)合地層，最高強(qiáng)度130Mpa，平均強(qiáng)度66.8Mpa，裂隙水發(fā)育，噴涌頻繁。
該地質(zhì)條件下難點(diǎn)：

1、全斷面巖層距離長(zhǎng)，強(qiáng)度高，刀具磨損嚴(yán)重，平均每92米需更換一盤刀具，全線換刀費(fèi)用高達(dá)2000多萬(wàn)元。

2、地質(zhì)條件復(fù)雜，地表池塘、河流多，裂隙承壓水豐富，施工中噴涌現(xiàn)象嚴(yán)重，掘進(jìn)工效極低。
項(xiàng)目部針對(duì)施工難點(diǎn)，聯(lián)合南京工業(yè)大學(xué)，成立《城市盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越高強(qiáng)度富水復(fù)合地層綜合施工技術(shù)研究》為課題的科研小組，開(kāi)展科研攻關(guān)，不斷收集、整理、分析施工數(shù)據(jù)，選用進(jìn)口刀具和渣土改良劑，實(shí)施優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。較好的解決了刀具磨損，水大噴涌、上軟下硬地層掘進(jìn)困難、長(zhǎng)距離隧道測(cè)量累計(jì)誤差超限控制等一系列難題。申報(bào)專利2項(xiàng)，完成工法3個(gè)，論文5篇，創(chuàng)新采用環(huán)保節(jié)能型泥渣分離技術(shù),該技術(shù)直接節(jié)約成本60余萬(wàn)元，節(jié)約燃油77.9噸，達(dá)到了節(jié)能減排、環(huán)保的良好成效。

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